Le circuit :

• Situé à Shanghai
• Site internet : http://www.icsh.sh.cn
• Un tour : 5.451 km
• 56 tours à boucler soit un total de 305.066 km

Les réglages :

Les appuis aérodynamiques sont particulièrement difficiles à définir pour ce circuit, tant il est varié. En effet, il faut chercher à préserver la rapidité dans les lignes droites pour se mettre à l'abri d'un dépassement (donc peu d'appuis aéro), mais il faut aussi une monoplace ayant un bon grip dans les courbes (beaucoup d'appuis). Au final c'est l'efficacité aéro qui primera, au détriment des appuis idéaux, pour garantir une vitesse de pointe suffisante au bout de la ligne droite.
Les suspensions : Il est primordial d'avoir une voiture très réactive pour les nombreux changements de directions. De plus ce circuit comprenant de multiples gros freinages et de grosses ré-accélération, il est important de trouver un bon compromis garantissant une bonne stabilité et donnant confiance au pilote en sa machine. La clef est donc de régler les suspensions avant plus dures que les suspensions arrière.
Les pneus sont très sollicités sur le circuit de Shanghai car la surface est abrasive. Particulièrement les pneus avant dans les virages 1, 8, (avant gauche) et 7 (avant droit). Et les pneus arrière dans les nombreux virages lents lors de la ré-accélération. Pour toutes ces raisons Bridgestone fournira ses deux mélanges les plus durs : les gommes "médium" et "dures" La colonne de direction de la monoplace encaisse les charges les plus importantes de la saison dans l'interminable premier virage à droite du circuit de Shanghai. Le moteur devra effectuer près de 61% du tour à plein charge. Cette valeur plutôt élevée est une contrainte pour le refroidissement du moteur. Cependant ce n'est pas un gros problème pour les écuries qui ont du gérer des températures bien plus chaudes l'été en Europe.

L'avis des pilotes :

Fernando Alonso "Je pense que pour les pilotes comme les ingénieurs ce circuit propose plusieurs défis intéressants. Il compte de longues lignes droites, des virages à haute vitesse mais aussi quelques virages lents. Ce sera donc une fois encore une histoire de compromis et nous devrons chercher à trouver l'équilibre idéal entre une voiture stable en courbe, donc chargée sur le plan aéro, et une bonne vitesse de pointe pour pouvoir défendre notre position et éventuellement dépasser en ligne droite."

Jenson Button "Le circuit de Shanghai est très exigeant pour les pilotes tout en étant relativement technique, mais il offre aussi de bonnes sensations de conduite. La longueur des virages est redoutable, surtout le premier qui est éprouvant pour le cou des pilotes. Il faut bien gérer sa respiration pendant la course. Dans les virages sept/huit/neuf, les forces d'accélération sont telles qu'il est impossible de respirer. Il y a de bonnes opportunités de dépassement sur ce circuit, plus particulièrement en abordant le premier virage, puis à l'entrée de la longue ligne droite de fin de tracé, qui est unique et qui offre la possibilité de prendre plusieurs trajectoires."

Les résultats 2007 :

Pole : Lewis Hamilton en 1’35’’908 Le Podium :

1. 1er : Kimi Räikkönen
2. 2ème : Fernando Alonso
3. 3ème : Felipe Massa

Meilleur tour en course : Felipe Massa en 1’37’’454

Notre avis :

Ce circuit, dessiné par l’incontournable Hermann Tilke, est à la (dé)mesure de la Chine. Créé de toutes pièces pour recevoir 200.000 personnes dans d’immenses tribunes futuristes, il accueille cette année son cinquième GP. Le tracé -original- représente l'idéogramme chinois : le Shang,qui signifie « au-dessus ». Le première virage est l'un des plus difficiles de la saison : un escargot qui se referme comme un piège sur les pilotes les plus optimistes car la corde les renvoie à l'extérieur, bien souvent derrière leur poursuivant. Le circuit comporte deux lignes droite : l’une est assez longue (1360 mètres, soit 19 secondes à fond), l’autre est plus courte (600 mètres). Côté bord de piste, les infrastructures sont simplement magnifiques et grandes, ce qui ne déplait pas au personnel des écuries !

Horaire du grand-prix :

Vendredi : Essais libre 1 : 4h00 - 5h30 / Essais libre 2 : 8h00 - 9h30
Samedi : Essais libre 3 : 5h00 - 6h00 / Qualification : 8h00 - 9h00
Dimanche : Course : 8h00