La Prost AP04 représente le dernier chapitre de l’aventure Prost Grand Prix en Formule 1.
Conçue sous la direction d’Henri Durand et de l’ingénieur en chef Loïc Bigois, cette monoplace visait à améliorer les performances de l’équipe française après une saison 2000 difficile.
Engagée pour la saison 2001, elle fut pilotée par Jean Alesi et Gastón Mazzacane, puis Heinz-Harald Frentzen dans la seconde partie de championnat.
Équipée du moteur Peugeot V10, la AP04 combinait une base technique solide à une esthétique raffinée et une aérodynamique avancée, fidèle à l’esprit de compétition d’Alain Prost, tout en utilisant l’un des moteurs les plus puissants et fiables de la saison.
La Prost AP04 représente le dernier chapitre de l’aventure Prost Grand Prix en Formule 1. Conçue sous la direction d’Henri Durand et de l’ingénieur en chef Loïc Bigois, cette monoplace visait à améliorer les performances de l’équipe française après une saison 2000 difficile.
Engagée pour la saison 2001, elle fut pilotée par Jean Alesi et Gastón Mazzacane, puis Heinz-Harald Frentzen dans la seconde partie de championnat.
Équipée du moteur Peugeot V10, la AP04 combinait une base technique solide à une esthétique raffinée et une aérodynamique avancée, fidèle à l’esprit de compétition d’Alain Prost, tout en utilisant l’un des moteurs les plus puissants et fiables de la saison.
Construction : Monocoque en fibre de carbone et époxy avec structure en nid d’abeille composite, conforme aux normes FIA.
Suspension avant : Doubles triangles superposés en carbone, système à poussoirs, barre antiroulis.
Suspension arrière : Doubles triangles avec ressorts et amortisseurs actionnés par poussoirs, barre antiroulis.
Amortisseurs : Prost Grand Prix / Sachs.
Direction : Crémaillère assistée hydrauliquement.
Freins : Disques et plaquettes en carbone, étriers à 6 pistons (Brembo).
Roues : BBS magnésium forgé.
Système de carburant : Réservoir ATL en caoutchouc renforcé Kevlar.
Refroidissement : Radiateurs d’eau et d’huile en aluminium intégrés dans les pontons.
Électronique : Unité Magneti Marelli conforme au standard FIA.
Cockpit :
Siège amovible en fibre de carbone, harnais six points et système HANS.
Volant multifonction en carbone avec affichage digital.
Largeur totale : 1 800 mm.
Boîte de vitesses : Séquentielle semi-automatique à 7 rapports + marche arrière, développée par Prost Grand Prix.
Commande : Électro-hydraulique avec palettes au volant.
Embrayage : Multidisques en carbone.
Désignation : Peugeot A22 V10
Configuration : 3,0 litres – V10
Puissance estimée : ~780 ch à 15 500 tr/min
Distribution : Pneumatique
Matériaux : Bloc et pistons en aluminium, vilebrequin en acier forgé, bielles en titane
Dernière monoplace de Prost Grand Prix avec le moteur Peugeot V10 avant la disparition de l’équipe en 2002.
La voiture combinait fiabilité et performance pour les circuits exigeants de la saison 2001.
Jean Alesi et Heinz-Harald Frentzen permirent de marquer quelques points pour l’équipe malgré une saison difficile.
La Prost AP04 Peugeot reste un symbole de l’expertise technique française et de l’engagement de Prost Grand Prix dans la Formule 1 moderne.
