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🏎️ Williams FW32 — Saison 2010

La Williams FW32 marque le retour du motoriste Cosworth en Formule 1 et incarne la vision d’une monoplace à la fois fiable, performante et conforme à la nouvelle réglementation technique 2010.
Conçue et développée à Grove par Williams F1 Team, la FW32 fut pilotée par Rubens Barrichello et Nico Hülkenberg durant le Championnat du Monde 2010.

⚙️ Châssis

• Construction : Monocoque en fibre de carbone et époxy, avec structure en nid d’abeille composite.
  Conforme et excédant les exigences FIA en matière d’impact et de résistance.

• Suspension avant : Double triangulation en fibre de carbone, ressorts actionnés par poussoirs et barre antiroulis.

• Suspension arrière : Double triangulation et système à poussoirs avec barre antiroulis.

• Amortisseurs : Williams F1.

• Direction : Crémaillère et pignon assistés hydrauliquement (Williams F1).

• Freins : Étriers à 6 pistons, disques et plaquettes en carbone.

• Roues : RAYS magnésium forgé.

• Système de carburant : Réservoir en caoutchouc renforcé de Kevlar.

• Refroidissement : Radiateurs d’eau, d’huile et de boîte de vitesses en aluminium.

• Électronique : Unité de commande standard FIA.

• Cockpit :

  • Siège anatomique amovible en fibre de carbone recouvert d’Alcantara.

  • Harnais six points avec bretelles de 75 mm.

  • Système HANS.

• Largeur totale : 1 800 mm.

🔧 Transmission

• Boîte de vitesses : Séquentielle semi-automatique à 7 rapports + marche arrière.

• Commande : Électro-hydraulique, passages de vitesses sans rupture de couple (“seamless shift”).

• Embrayage : Multidisques en carbone.

🏁 Moteur

• Désignation : Cosworth CA2010.

• Architecture : V8 à 90° – 2,4 litres.

• Puissance estimée : environ 750 ch à 18 000 tr/min.

• Distribution : Soupapes à rappel pneumatique.

• Gestion électronique : Cosworth.

• Matériaux :

  • Bloc et pistons en aluminium.

  • Vilebrequin en acier forgé.

  • Bielles en titane.

⚡ Faits marquants

• Retour du moteur Cosworth en F1 après 3 ans d’absence.

• Points marqués dès le premier Grand Prix de la saison (Bahreïn 2010).

• Nico Hülkenberg signe la pole position au Grand Prix du Brésil, soulignant le potentiel de la FW32 sur piste mouillée.

🏎️ Prost AP04 — Saison 2001

La Prost AP04 incarne le dernier chapitre de l’aventure Prost Grand Prix en Formule 1. Conçue sous la direction d’Henri Durand et de l’ingénieur en chef Loïc Bigois, cette monoplace visait à redresser les performances de l’équipe française après une saison 2000 difficile.
Engagée pour la saison 2001, elle fut pilotée par Jean Alesi et Gastón Mazzacane, puis Heinz-Harald Frentzen en seconde partie de championnat.

Équipée du moteur Cosworth V8, la AP04 combine une base technique solide à une esthétique élégante et un design aérodynamique particulièrement abouti, fidèle à l’esprit de compétition d’Alain Prost, tout en utilisant un des moteurs les plus fiables de la Formule 1.

⚙️ Châssis

• Construction : Monocoque en fibre de carbone et époxy, avec structure en nid d’abeille composite – répondant aux normes FIA les plus strictes.

• Suspension avant : Doubles triangles superposés en carbone, système à poussoirs, barre antiroulis.

• Suspension arrière : Doubles triangles avec ressorts et amortisseurs actionnés par poussoirs, barre antiroulis.

• Amortisseurs : Fournis par Prost Grand Prix / Sachs.

• Direction : Crémaillère assistée hydrauliquement.

• Freins : Disques et plaquettes en carbone, étriers à 6 pistons (Brembo).

• Roues : BBS magnésium forgé.

• Système de carburant : Réservoir ATL en caoutchouc renforcé Kevlar.

• Refroidissement : Radiateurs d’eau et d’huile en aluminium, intégrés dans les pontons latéraux.

• Électronique : Unité Magneti Marelli, conforme au standard FIA.

• Cockpit :

  • Siège anatomique amovible en fibre de carbone, harnais six points et système HANS.

  • Volant multifonction en carbone avec affichage digital.

• Largeur totale : 1 800 mm.

🔧 Transmission

• Boîte de vitesses : Séquentielle semi-automatique à 7 rapports + marche arrière, développée par Prost Grand Prix.

• Commande : Électro-hydraulique avec palettes au volant.

• Embrayage : Multidisques en carbone.

🏁 Moteur

• Désignation : Cosworth V8 HB

• Configuration : 3,5 litres – V8 à 75°.

• Puissance estimée : environ 650 ch à 12 500 tr/min.

• Distribution : Pneumatique.

⚡ Faits marquants

• Dernière monoplace de Prost Grand Prix avant la disparition de l’écurie en 2002.

• Retour de Michelin en Formule 1 aux côtés de Prost.

• Jean Alesi termina 13 Grands Prix consécutifs, symbole de fiabilité retrouvée.

• Heinz-Harald Frentzen marqua les derniers points de l’équipe lors du Grand Prix de Belgique 2001.

🏎️ Benetton B198 — Saison 1998

La Benetton B198 représente l’évolution de l’équipe italienne après les succès de la B197. Conçue par Rory Byrne avec l’ingénierie de Ross Brawn, elle fut développée pour la saison 1998 de Formule 1, combinant une aérodynamique affinée et un moteur Playlife V10 (Renault) puissant et fiable.
Pilotée par Jean Alesi et Alexander Wurz, la B198 fut un mélange de performance et de stabilité, adaptée aux circuits rapides et techniques de la saison 1998.

Laurent Redon, fondateur et dirigeant de LRS FORMULA, en sera le pilote de réserve et d'essais. Le directeur des opérations de BENETTON FORMULA dira de lui qu'il est "un pilote talentueux ainsi qu'un véritable atout pour les programmes de développement de l'auto."

⚙️ Châssis

• Construction : Monocoque en fibre de carbone et époxy avec structure composite en nid d’abeille, conforme aux normes FIA.

• Suspension avant : Doubles triangles superposés, pushrod, barre antiroulis.

• Suspension arrière : Doubles triangles avec pushrod-activés ressorts et amortisseurs, barre antiroulis.

• Amortisseurs : Benetton F1 / Sachs.

• Direction : Crémaillère assistée.

• Freins : Disques et plaquettes en carbone, étriers à 6 pistons (Brembo).

• Roues : Forged magnesium BBS.

• Pneus : Bridgestone Potenza.

• Système de carburant : Vessie en caoutchouc renforcé Kevlar.

• Refroidissement : Radiateurs d’eau et d’huile en aluminium intégrés dans les pontons latéraux.

• Électronique : Unité Magneti Marelli conforme au standard FIA.

• Cockpit :

  • Siège amovible en fibre de carbone, harnais six points et HANS.

  • Volant multifonction en carbone avec affichage digital.

• Largeur totale : 1 800 mm.

🔧 Transmission

• Boîte de vitesses : 7 rapports semi-automatique séquentielle + marche arrière.

• Commande : Electro-hydraulique avec palettes au volant.

• Embrayage : Multidisques en carbone.

🏁 Moteur

• Désignation : Renault Playlife V10

• Configuration : 3,0 litres – V10

• Puissance estimée : ~780 ch à 16 000 tr/min

• Distribution : Double arbre à cames, 4 soupapes par cylindre

⚡ Faits marquants

• Evolution de la B197, avec un meilleur compromis aérodynamique et moteur.

• Benetton B198 participa à tous les Grands Prix de la saison 1998, offrant une voiture compétitive et fiable sur circuits rapides et techniques.

• Laurent Redon a contribué aux programmes de développement et aux essais, apportant son expérience et son talent selon les responsables Benetton.

• Permet à l’équipe de maintenir sa position parmi les leaders du championnat constructeur.

🏆 Palmarès Championnat du monde de F1 1998 

Gian Carlo Fisichella: GP de Monaco et du Canada / 2ème place

Alexander Wurz: GP du Brésil, d'Argentine, d'Espagne et du Canada / 4ème place

Cette saison de 1998 voit Benetton Formula se classer à la 5ème place du championnat du monde des constructeurs

🏎️ Prost AP04 — Saison 2001 (Peugeot V10)

La Prost AP04 représente le dernier chapitre de l’aventure Prost Grand Prix en Formule 1. Conçue sous la direction d’Henri Durand et de l’ingénieur en chef Loïc Bigois, cette monoplace visait à améliorer les performances de l’équipe française après une saison 2000 difficile.
Engagée pour la saison 2001, elle fut pilotée par Jean Alesi et Gastón Mazzacane, puis Heinz-Harald Frentzen dans la seconde partie de championnat.

Équipée du moteur Peugeot V10, la AP04 combinait une base technique solide à une esthétique raffinée et une aérodynamique avancée, fidèle à l’esprit de compétition d’Alain Prost, tout en utilisant l’un des moteurs les plus puissants et fiables de la saison.

⚙️ Châssis

• Construction : Monocoque en fibre de carbone et époxy avec structure en nid d’abeille composite, conforme aux normes FIA.

• Suspension avant : Doubles triangles superposés en carbone, système à poussoirs, barre antiroulis.

• Suspension arrière : Doubles triangles avec ressorts et amortisseurs actionnés par poussoirs, barre antiroulis.

• Amortisseurs : Prost Grand Prix / Sachs.

• Direction : Crémaillère assistée hydrauliquement.

• Freins : Disques et plaquettes en carbone, étriers à 6 pistons (Brembo).

• Roues : BBS magnésium forgé.

• Système de carburant : Réservoir ATL en caoutchouc renforcé Kevlar.

• Refroidissement : Radiateurs d’eau et d’huile en aluminium intégrés dans les pontons.

• Électronique : Unité Magneti Marelli conforme au standard FIA.

• Cockpit :

  • Siège amovible en fibre de carbone, harnais six points et système HANS.

  • Volant multifonction en carbone avec affichage digital.

• Largeur totale : 1 800 mm.

🔧 Transmission

• Boîte de vitesses : Séquentielle semi-automatique à 7 rapports + marche arrière, développée par Prost Grand Prix.

• Commande : Électro-hydraulique avec palettes au volant.

• Embrayage : Multidisques en carbone.

🏁 Moteur

• Désignation : Peugeot A22 V10

• Configuration : 3,0 litres – V10

• Puissance estimée : ~780 ch à 15 500 tr/min

• Distribution : Pneumatique

• Matériaux : Bloc et pistons en aluminium, vilebrequin en acier forgé, bielles en titane

⚡ Faits marquants

• Dernière monoplace de Prost Grand Prix avec le moteur Peugeot V10 avant la disparition de l’équipe en 2002.

• La voiture combinait fiabilité et performance pour les circuits exigeants de la saison 2001.

• Jean Alesi et Heinz-Harald Frentzen permirent de marquer quelques points pour l’équipe malgré une saison difficile.

• La Prost AP04 Peugeot reste un symbole de l’expertise technique française et de l’engagement de Prost Grand Prix dans la Formule 1 moderne.

🏎️ Sauber C29 — Saison 2009

La Sauber C29 représente l’entrée de l’équipe suisse dans la saison 2009 de Formule 1, après la performance satisfaisante de la C28. Conçue pour combiner fiabilité et compétitivité, elle intègre des innovations aérodynamiques et mécaniques pour s’adapter aux réglementations techniques strictes de la FIA.
La monoplace a été pilotée par Pedro de la Rosa, Kamui Kobayashi, et Nick Heidfeld, offrant à l’équipe une combinaison d’expérience et de jeunesse.

⚙️ Châssis et dimensions

• Construction : Monocoque carbone, conforme aux normes FIA.

• Châssis : Sauber C29

• Poids : 640 kg (avec pilote et tous les fluides).

• Suspensions : Doubles triangles avant et arrière avec amortisseurs pushrod et barres antiroulis.

• Freins : Carbone, étriers à 6 pistons.

• Cockpit :

  • Siège amovible en fibre de carbone avec harnais six points et système HANS.

  • Volant multifonction en carbone avec affichage digital.

• Largeur totale : 1 800 mm.

🔧 Transmission

• Boîte de vitesses : Marussia 7 rapports, séquentielle + marche arrière.

• Commande : Électro-hydraulique avec palettes au volant.

• Embrayage : Multidisques en carbone.

🏁 Moteur

• Désignation : Cosworth / Ex-Ferrari V8

• Configuration : 2.4 litres V8 à 90°

• Puissance : 800 ch à 18 000 tr/min

• Distribution : Pneumatique

• Matériaux : Bloc et pistons en aluminium, vilebrequin en acier, bielles en titane

⚡ Pilotes 2009

• Pedro de La Rosa

• Kamui Kobayashi

• Nick Heidfeld

⚡ Faits marquants

• La C29 combinait un moteur puissant Cosworth / ex-Ferrari V8 avec un châssis carbone rigide.

• Pesant 640 kg, elle respectait strictement le poids minimum réglementaire de la saison 2009.

• L’équipe a misé sur une combinaison de pilotes expérimentés et de jeunes talents pour développer et faire évoluer la monoplace tout au long de la saison.

🏎️ Formule Renault 2.0 

La Formule Renault 2.0 est la monoplace emblématique utilisée pour les stages de pilotage et la formation des pilotes chez LRS Formula. Conçue pour offrir des sensations proches de la Formule 1, elle permet aux stagiaires de découvrir les techniques de pilotage sur des circuits prestigieux dans un cadre sécurisé et encadré.

Cette voiture est idéale pour l’apprentissage de la gestion des virages, des freinages et des accélérations, tout en offrant un retour direct sur la performance du pilote grâce à sa maniabilité et son comportement réactif.

⚙️ Châssis et dimensions

• Construction : Monocoque en fibre de carbone avec structure composite en nid d’abeille, conforme aux standards de sécurité internationaux.

• Poids : 490 kg avec pilote et carburant.

• Suspensions : Doubles triangles avant et arrière, pushrods avec barres antiroulis, réglables pour l’apprentissage des réglages.

• Freins : Disques et plaquettes en acier ou carbone selon configuration, étriers 4 pistons.

• Cockpit :

  • Siège anatomique en fibre de carbone avec harnais 6 points et système HANS.

  • Volant avec retour d’information et affichage digital des données de performance.

• Largeur totale : 1 750 mm.

🔧 Transmission

• Boîte de vitesses : Séquentielle 6 rapports + marche arrière, commandée par palette au volant.

• Embrayage : Multidisques en carbone, progressif pour l’apprentissage du pilotage.

🏁 Moteur

• Désignation : Renault 2.0L 4 cylindres

• Configuration : 4 cylindres en ligne, 2,0 litres

• Puissance : 210 à 220 ch selon version

• Régime maximal : ~7 500 tr/min

• Matériaux : Bloc et culasse en aluminium, pistons renforcés

• Distribution : 16 soupapes, calage variable selon modèle

⚡ Faits marquants

• Véhicule de formation idéal pour découvrir les techniques de pilotage de haute performance.

• Monoplace agile et réactive, offrant une expérience proche de la Formule 1.

• Utilisée quotidiennement chez LRS Formula pour les stages de pilotage, les coaching individuels et les événements privés.

• Entretien complet réalisé par l’équipe technique de LRS Formula, garantissant sécurité et performance maximale.